El 27 de abril, los representantes de los grupos políticos del Ayuntamiento de Irun tuvieron la oportunidad de visitar las obras de la primera fase de Oñaurre, entre ellos estuvieron los concejales de EAJ-PNV Xabier Iridoy, Ana Gayoso y Enrique Aizpiolea. Tal y como señaló el portavoz jeltzale, «por fin, hemos tenido ocasión, tras casi un año de nuestra incorporación en el Ayuntamiento, de visitar por primera vez las obras de Oñaurre».

A falta de dos meses para concluir esta primera fase, se están finalizando 172 viviendas a través de Irunvi. Lo cierto es que la primera fase del ámbito de Oñaurre contemplaba la construcción de 300 VPO, de las cuales 80 serían en régimen de alquiler y 220 en derecho de superficie. 128 viviendas iban a ser ejecutadas por el Gobierno Vasco a través de la sociedad pública Visesa.

La realidad es que sólo se han construido las 172 viviendas promovidas por Irunvi. «No sabemos nada de las 128 viviendas que iba a construir el Gobierno Vasco, entre ellas 80 de las tan demandadas viviendas de alquiler social» afirmaba Iridoy. «Se ha evidenciado su incapacidad para llevar a cabo el convenio suscrito con el Ayuntamiento» finalizaba.

El Grupo Municipal EAJ-PNV de Irun, registró el pasado viernes 21 enmiendas al presupuesto de 2012, entre las que se encuentran 15 enmiendas de reducción y 6 de adición. Con las enmiendas de reducción planteadas, EAJ-PNV disminuye 474.903€ del borrador presentado por el Gobierno Municipal para hacer sus propuestas, entre las que destacan: la creación de un banco de alimentos municipal, un aparcamiento en superficie para el barrio de Belasko Enea, la mejora de la información de las marquesinas de las paradas de autobuses, la mejora de los lugares identificados como puntos negros, un plan de reordenación para el barrio de Artía, y un servicio de ayuda en las AA.VV. de Dumboa o San Miguel para que los escolares puedan realizar los deberes en euskera.

EAJ-PNV calcula que el bloque de enmiendas de inversión que ha propuesto alcanzaría los 584.000€, por lo que solicitaría un compromiso de 109.097€ para el presupuesto de 2013€ con el fin de llevar a cabo la reordenación del barrio de Artía.

Precisamente, la reordenación en el barrio de Artía y el aparcamiento en superficie de Belasko Enea son las enmiendas de inversión que mayor partida presupuestaria requerirían.

Propuesta de reordenación del barrio de Artía:

El barrio de Artía, desde su concepción en los años 60-70, tiene un diseño que ha generado y genera problemas importantes de ordenación urbana. Para paliar algunos de los problemas existentes, hacemos un planteamiento de mejora que redundaría en la calidad de vida de sus vecinos así como en el urbanismo del barrio.

La situación en que se encuentra la calle Pío Baroja es realmente lamentable desde el punto urbanístico. Aparcamientos sobre las aceras y una calle sin salida, de una única vía pero de doble sentido, con las consiguientes dificultades de maniobrabilidad.

El plan que proponemos tiene tres elementos o partes a considerar:

Parte 1: Proponemos que la calle Pío Baroja se cierre al tráfico rodado hasta su intersección con la calle Pintor Berroeta. Sólo se permitiría el acceso de vehículos para carga y descarga por tiempo limitado. De esta manera se daría continuidad a la peatonalización de la parte que ya está cerrada al tráfico en la actualidad.

Parte 2: Se trasladaría el parque infantil que hoy existe en la intersección de las calles Pintor Berroeta y Pío Baroja a la parte alta del parque de Belartza, en la zona circular denominada Espiral. Consideramos esta zona mucho más adecuada por ser una zona soleada y agradable, mucho más propia para el parque infantil que su actual ubicación; una ubicación húmeda y sombría, además de estar rodeada de automóviles. La distancia actual entre ambos lugares es de 150 metros, que serían los que supondría el traslado.

Tras el traslado del parque infantil, el espacio ocupado por este quedaría a disposición para que se pudiera construir un aparcamiento con una capacidad de entre 30 o 40 vehículos. Este mismo número de vehículos son los que podrían dejar de ser aparcados en el tramo de la calle Pío Baroja que se propone peatonalizar. Algunos de estos vehículos, actualmente, se aparcan sobre la acera.

Parte 3: Nos situamos en la parte baja del barrio, en la intersección de las calles Pintor Berroeta con Darío Regoyos y Zurbarán. En ese punto y desde la calle Pintor Berroeta se accede al denominado aparcamiento del Triángulo. Este aparcamiento tiene una capacidad de 25 vehículos. Éstos, una vez han accedido al aparcamiento, deben salir obligatoriamente en dirección Pío Baroja, generando un tráfico que se puede evitar con el siguiente planteamiento:

Se puede ampliar el número de plazas del aparcamiento a 40 y situar la salida del mismo en la calle Zurbarán. De esta manera se evitaría que los vehículos aparcados generaran tráfico en la parte alta del barrio con la consiguiente reducción de perturbación y mejora en la calidad de vida del barrio. En definitiva, propone las siguientes actuaciones para Artía:

1. Cierre al tráfico rodado del tramo mencionado en la parte justificativa de la calle Pío Baroja.
2. Traslado del parque infantil a la zona alta del parque de Belartza (zona Espiral).
3. Construcción de un aparcamiento en el lugar del actual parque infantil en la calle Pío Baroja.
4. Ampliación del aparcamiento denominado del Triángulo y cambio de la salida del mismo hacia la calle Zurbarán.

Para llevar a cabo esta propuesta, EAJ-PNV solicitará al Pleno de la Corporación, la incorporación de una partida de 190.903€ en el presupuesto 2012, y un compromiso de 109.097€ para el presupuesto 2013€.

Propuesta de aparcamiento en superficie en Belasko Enea:

Hace más de un año, el Ayuntamiento realizó un proceso de información sobre la posibilidad de construir un aparcamiento subterráneo de 172 plazas bajo el patio del colegio Belasko Enea, siempre y cuando hubiera un mínimo de vecinos interesados en adquirirlas. Se trataba de una propuesta que se planteaba como solución a los problemas de aparcamiento existentes. Finalizado el plazo de solicitudes el pasado 30 de junio, únicamente 16 vecinos mostraron su interés en la posibilidad de adquirir una de esas plazas.

El Ayuntamiento ha decidió posponer la posibilidad de construir el aparcamiento subterráneo. Nuestra pregunta es ¿durante cuánto tiempo? ¿Qué perspectivas tenemos de que vaya a haber las 100 solicitudes mínimas requeridas una vez se salga de la crisis?

No se puede seguir con el problema de aparcamiento que tenemos en los barrios en Irun si tenemos a nuestro alcance soluciones como es el caso que proponemos para Belasko Enea: un aparcamiento en superficie para 60 vehículos junto al parque San Antonio de Padua.

Teniendo en cuenta que se trata de un barrio que cuenta con una parada de Eusko Tren, se fomentaría la intermodalidad y, en consecuencia, un mayor uso del transporte público, eliminando así coches de las carreteras. En ciudades de Europa desde hace años existen aparcamientos junto a la parada de tranvías, en barrios periféricos. Para llevar a cabo esta propuesta, EAJ-PNV propone una partida de 200.000€.

Testigo de los acontecimientos más importantes del siglo XX, sufrió dos guerras mundiales, dos dictaduras, una guerra civil y fue apresado en un campo de concentración. Entre 1932 y 1934 fue miembro de la Junta Local de ELA y trabajó junto a su hermano Gabriel en la célula de información del Gobierno del lehendakari Agirre.

Después de analizar las líneas propuestas por el gobierno, hemos detectado algunas deficiencias en la intermodalidad de la línea L-3 (Olaberria - Centro Irun – Arbes – Artia). Este aspecto nos parece muy a tener en cuenta si realmente apostamos por la intermodalidad. Además, hemos hecho una propuesta para simplificar la línea L-3 y hemos reducido su recorrido sin perder cobertura.

Por otra parte, se incrementan las relaciones de los viajeros respecto a los centros atractores como son el ambulatorio de Dumboa y Hospital comarcal. Como consecuencia de todo ello, se incrementa la eficiencia y racionalidad de la línea L-3.

Respecto de la línea L-2 (Ventas – Avda. Gipuzkoa) hacemos una propuesta para que el autobús entre en el barrio de Belasko Enea cuando va desde el centro en dirección hacia Ventas. Con esta actuación se incrementa la cobertura actual de la línea con un coste aceptable.

► EAJ-PNV propone las siguientes actuaciones en la línea L-3 (Olaberria – Centro – Arbes – Artía):

Actuación 1:

En su recorrido desde Olaberria hacia el Centro de Irun, en lugar de pasar por el nuevo vial Dolores Salís hacia la Plaza Urdanibia, EAJ-PNV propone que el autobús vaya por Vega de Eguzkiza.

Actuación 2:

En su recorrido desde Artía hasta el centro de Irun, en lugar de pasar por Alzukaitz - Santa Elena – Eguzkitzaldea - Prudencia Arbide, EAJ-PNV propone que en la rotonda de Juan Wollmer el autobús tome la C/Ricardo Alberdi - Avenida de Navarra - Leon Iruretagoiena hasta la Plaza de San Juan.

Ventajas:

Con esta modificación, los usuarios de la línea L-3 que toman el microbús en Artía pueden ir directamente al ambulatorio de Dumboa o hacer trasbordo con la línea L-1 para ir al Hospital Comarcal.

En la propuesta del dictamen sólo tienen posibilidad de trasbordo con la línea L-1 los vecinos que vienen de Olaberria-Larreaundi y solamente en dirección centro. Con esta modificación, los vecinos de Olaberria-Larreaundi también tienen posibilidad de trasbordo a la vuelta en dirección al barrio en las paradas de la avenida de Navarra.

Observaciones:

Con esta propuesta, se debería abrir la C/León Iruretagoiena para que el microbús pudiera pasar cada 30 minutos. Es una distancia de unos 150 metros, donde habría que limitar la velocidad a 15-20 km/h. La propuesta plantea la apertura de esta calle sólo para el microbús y mantener cerrada la calle para el resto del tráfico.

Con los cambios planteados, la línea L-3 se reduce en 175 metros: a la ida (dirección Olaberria) un tramo de 50 metros menos y otro tramo de 125 metros menos a la vuelta (dirección Artía). En total, se ahorrarían unos 7.000€ anuales.

► En cuanto a la línea L-2 (Ventas – Avda. Gipuzkoa), se propone la siguiente actuación:

En su recorrido desde el Paseo de Colón hacia Ventas, EAJ-PNV propone que el autobús entre en Belasko Enea desde calle Aduana por la calle Alhóndiga. Con paradas en Arturo Campión y Lavanderas accedería al alto de Arretxe (dirección Ventas), lo que incrementa su coste entorno a los 7.000 €.

Ventajas:

Con esta modificación, los usuarios podrán tomar la línea L-2 para volver a Belasko Enea y evitarían caminar 300 metros que hay desde la avenida de Elizatxo hasta el barrio. Si hubiera que elegir entre la entrada del autobús a Belasko Enea para ir al centro o para volver, priorizamos la entrada del autobús en el trayecto de vuelta, ya que después de que se hayan podido realizar compras en el centro, los vecinos pueden volver con peso.

Observaciones:

Se debería abrir la calle Alhóndiga para que pudiera pasar el autobús. La línea L-2 aumenta en 150 metros a la ida (dirección Ventas).

► Se propone la siguiente modificación en la línea de transporte a la demanda Meaka – Centro Ciudad:

EAJ-PNV propone que se pueda parar también en Ola además de parar en Ibarla, pagando un poco más y que no sea obligatoria la tarjeta Lurraldebus. La idea que propone el Partido Popular de poder pagar con dinero y dejar constancia del viaje mediante un registro nos parece adecuada.

► LURRALDEBUS: problema de falta de conexión centro ciudad - Centro Comercial Txingudi - polígono de Araso.

El gobierno ya ha pedido a la Diputación que reformule su propuesta para la E-22 y que mantenga su recorrido por el centro para que la ciudad no pierda su conexión con el ámbito de Araso y Txingudi. Sin duda, nos sumamos a esta petición, pero consideramos que debió de haberla realizado el gobierno municipal, en el momento en que conoció la propuesta de la Diputación. Esperamos que no sea tarde.

CONCLUSIONES:

La propuesta que hace EAJ-PNV es una propuesta de base, que pretende aportar y, a su vez, el grupo jeltzale está abierto a otras propuestas, desde la consideración que el transporte público es estratégico para el modelo de ciudad y que se debe fomentar. Por consiguiente, aunque el planteamiento de EAJ-PNV mantiene el ahorro de 155.000€ previstos en el dictamen no descarta otras mejoras, siempre y cuando mantengan el criterio de ahorro, a pesar de que sea inferior a los 155.000€.

Lo que tenemos claro es que la decisión final que se adopte debe contar con el apoyo de una mayoría política amplia.